2月6日,春節後的首個返程客流高峰。上午9時,風雨交加,國建華早早趕到南昌客運站,登上南昌至深圳西L273次列車。他抱來一捆引火柴,來到燒水爐前。待柴火燃著後,再添煤,好一會兒,爐膛總算燒旺。
  L273次列車是一趟綠皮車。春運期間,南昌鐵路局預計發送旅客1930萬人,同比增長11.6%。為了滿足旅客出行,該局安排了34組綠皮車上崗“服役”。和綠皮車同時“上崗”的還有茶水工,由於綠皮車沒有電力供水設備,車上飲用水都是靠人工一爐一爐燒開的。
  國建華就是其中一員。老國今年59歲,是南昌客運段職工,乾茶水工已經35年。2009年,隨著空調車、動車組的大範圍“上馬”,老國也轉崗當了列車員。但每逢春運,他又拿起“老家伙”,乾起老本行,為旅客燒水、送水。
  春運期間,人員緊張,一趟綠皮車上只配備了3個茶水工。每個茶水工要負責2到3個爐子,一爐水燒開要花40分鐘,但只夠1個保溫桶,而1個茶水箱要3個保溫桶才能灌滿,加上綠皮車速度慢、旅途時間長,因此,茶水工一趟車跑下來,連續工作長達18個小時。
  中午時分,忙碌了3個多小時,老國他們終於將列車所有茶水箱灌滿熱水。此時,旅客也陸續上車。由於正逢飯點,一上車旅客就紛紛打水泡麵,開水立即“緊俏”起來。此時,老國又不停地來回奔走,往茶水箱里灌開水。
  列車長熊慧介紹:“春運期間,每節車廂的超員率都在30%以上,加上車廂過道窄,茶水工要推上60斤的裝車水,在人群夾縫中穿行,可不容易。”她計算了下,僅三節車廂,老國光送一趟水,就得花半個鐘頭。一頭顧著燒水,一頭牽掛送水,從9時上車,老國一直沒歇著。
  12時30分,L273次列車啟程。第一次當茶水工的小江已經燒了12爐水,忍不住擦了把汗,他說:“這才剛開始,一般一趟車下來,要燒200多桶水。”小江的首個春運,手上已冒出了3個水泡。
  22時,旅客陸續睡去,老國這才踏實地坐下來歇會。他感嘆道:“這些年春運,大家都不容易,但看著旅客吃上一碗熱面,喝上一杯熱水,心裡就踏實。”
  (原標題:春運“上崗”的綠皮車茶水工)
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