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　　2月6日，春節後的首個返程客流高峰。上午9時，風雨交加，國建華早早趕到南昌客運站，登上南昌至深圳西L273次列車。他抱來一捆引火柴，來到燒水爐前。待柴火燃著後，再添煤，好一會兒，爐膛總算燒旺。
　　L273次列車是一趟綠皮車。春運期間，南昌鐵路局預計發送旅客1930萬人，同比增長11.6%。為了滿足旅客出行，該局安排了34組綠皮車上崗“服役”。和綠皮車同時“上崗”的還有茶水工，由於綠皮車沒有電力供水設備，車上飲用水都是靠人工一爐一爐燒開的。
　　國建華就是其中一員。老國今年59歲，是南昌客運段職工，乾茶水工已經35年。2009年，隨著空調車、動車組的大範圍“上馬”，老國也轉崗當了列車員。但每逢春運，他又拿起“老家伙”，乾起老本行，為旅客燒水、送水。
　　春運期間，人員緊張，一趟綠皮車上只配備了3個茶水工。每個茶水工要負責2到3個爐子，一爐水燒開要花40分鐘，但只夠1個保溫桶，而1個茶水箱要3個保溫桶才能灌滿，加上綠皮車速度慢、旅途時間長，因此，茶水工一趟車跑下來，連續工作長達18個小時。
　　中午時分，忙碌了3個多小時，老國他們終於將列車所有茶水箱灌滿熱水。此時，旅客也陸續上車。由於正逢飯點，一上車旅客就紛紛打水泡麵，開水立即“緊俏”起來。此時，老國又不停地來回奔走，往茶水箱里灌開水。
　　列車長熊慧介紹：“春運期間，每節車廂的超員率都在30%以上，加上車廂過道窄，茶水工要推上60斤的裝車水，在人群夾縫中穿行，可不容易。”她計算了下，僅三節車廂，老國光送一趟水，就得花半個鐘頭。一頭顧著燒水，一頭牽掛送水，從9時上車，老國一直沒歇著。
　　12時30分，L273次列車啟程。第一次當茶水工的小江已經燒了12爐水，忍不住擦了把汗，他說：“這才剛開始，一般一趟車下來，要燒200多桶水。”小江的首個春運，手上已冒出了3個水泡。
　　22時，旅客陸續睡去，老國這才踏實地坐下來歇會。他感嘆道：“這些年春運，大家都不容易，但看著旅客吃上一碗熱面，喝上一杯熱水，心裡就踏實。”
　　（原標題：春運“上崗”的綠皮車茶水工）